Kinh tế xã hội - kĩ thuật

Hội khoa học kỹ thuật công nghiệp tàu thủy Việt Nam (VISIA) vừa tổ chức hội thảo về công nghiệp tàu thủy và công trình biển Việt Nam vào ngày 16 tháng 9 năm 2011. Theo đánh giá của Hội, trong báo cáo đề dẫn, thì công nghiệp tàu thủy đã trải qua một giai đoạn phát triển tới năm 2007 rồi lâm vào cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới và đến nay chưa thể hồi phục.

           Không biết tự bao giờ, dễ phải cả ngàn năm rồi, người dân vùng làng biển xứ Thanh quê tôi, một tỉnh có đến gần 200km bờ biển, đã sản sinh ra một loại phương tiện vận tải thuỷ, ra khơi vào lộng đánh bắt thuỷ hải sản giản đơn mà vô cùng hiệu quả: Đó là mảng luồng.

            Để thiết thực chào mừng 66 năm ngày Quốc khánh 2/9/1945, ngay trong tháng 9 này các đơn vị thành viên Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt nam ra sức phát động những đợt thi đua nước rút, ký kết giao ước thi đua tập thể quyết tâm phấn đấu đến cuối năm 2011 bàn giao được gần 60 con tàu đang đóng mới cho chủ đầu tư cả trong và ngoài nước.

Ý thức được vị trí của tàu thuyền trong xây dựng lực lượng thủy quân, bảo vệ lãnh hải, cũng như phát triển kinh tế và giao thông vận tải, các triều đại nhà Nguyễn xưa đã mở nhiều xưởng đóng tàu thuyền.

Đoàn đại biểu Đảng bộ Tổng Công ty công nghiệp Tàu thủy Bạch Đằng đã có tham luận về công tác cán bộ tại Đại hội Đảng bộ Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam nhiệm kỳ 2010 - 2015. Để hiểu rõ hơn về cách làm của Bạch Đằng, Tạp chí Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam đã biên tập thành bài viết này để gửi tới bạn đọc với đầu đề của Ban biên tập.

Công ty cổ phần đóng tàu sông Cấm lấy ngày 28 tháng 5 năm 1959 làm ngày truyền thống. Bởi ngày ấy ủy Ban hành chính Thành phố Hải Phòng ban hành quyết định số 152/QĐ công nhận xí nghiệp cơ khí Hải Phòng (tiền thân của đóng tàu Sông Cấm bây giờ) là xí nghiệp công tư hợp doanh trong hệ thống sản xuất của nền kinh tế xã hội chủ nghĩa ở miền Bắc.