Kinh tế xã hội - kĩ thuật

Bài 3: “Lò tàu sắt” bên dòng Tam Bạc

Cánh cửa sắt hoen gỉ, những ngôi nhà đá rửa ga-ni-tô màu xám tro ảm đạm, công trường đóng tàu cỏ mọc um tùm, cây si già rủ bóng... Cảnh Nhà máy đóng tàu Tam Bạc một chiều đầu thu khiến chúng tôi chạnh lòng khi nghĩ đến rất nhiều trang sử sách từng ghi: Nơi đây đã sản xuất những con tàu sắt đầu tiên phục vụ con đường Hồ Chí Minh trên biển huyền thoại...

Bài 2:  Người “tạo hình” cho tàu không số

Kỹ sư Lương Văn Triết, người thiết kế chính của các con tàu không số đã ra đi trước ngày kỷ niệm 50 năm Đường Hồ Chí Minh trên biển chỉ hai tháng, mang theo bao bí mật.

Câu chuyện về huyền thoại đoàn tàu không số đã được nhiều nhà văn, nhà báo khai thác ở nhiều khía cạnh. Sự anh hùng, sáng tạo của những người lính trực tiếp đi trên những con tàu không số thì quả thật quá đỗi tuyệt vời, có lẽ các trang viết dù nhiều vẫn chưa thể tái hiện đủ.

Xe chở chúng tôi đi trên đại lộ Thăng Long (Hà Nội) 28 phút, rồi rẽ vào khu công nghệ cao Hoà Lạc. Đây là vùng đất địa linh, nhân kiệt thuộc xứ Đoài thủa trước.

1. Nước ta có 3 mặt: Đông, Nam và Tây Nam tiếp giáp với biển, với đường bờ biển dài tới 3.260km. Diện tích biển Việt Nam hơn 1 triệu km2, lớn hơn 3 lần diện tích đất liền.

         Căn cứ Công văn số 1258, ngày 25/4/2011 của Bộ văn hóa, thể thao và Du lịch về việc phát động bầu chọn cho Vịnh Hạ Long; Căn cứ vào Công văn số 323/LĐLĐ ngày 3/10/2011 của Liên đoàn lao động tỉnh Quảng Ninh về việc tiếp tục phối hợp tuyên truyền và tham gia bình chọn Vịnh Hạ Long là 1 trong 7 kỳ quan thiên nhiên Thế giới.