Trên công trường đóng tàu Vinashin: Bận rộn những ngày cuối năm

Hoàn tất, bàn giao nhiều tàu lớn

Trong số những thành viên của Vinashin, Công ty cổ phần đóng tàu Sông Cấm  (Công ty Sông Cấm) là một trong số không nhiều đơn vị vẫn duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh ổn định trước thời điểm tái cơ cấu. Chiến lược của Công ty Sông Cấm là tập trung vào những sản phẩm phù hợp với khả năng, điều kiện cơ sở vật chất của mình. Đó là những con tàu tìm kiếm cứu nạn, tàu kéo với kích thước không lớn nhưng đòi hỏi hàm lượng “chất xám” cao cũng như mang lại giá trị gia tăng lớn. Từ năm 2004 đến nay, Công ty Sông Cấm đã thực hiện hàng loạt hợp đồng đóng tàu chuyên dụng với các đối tác nước ngoài, từ tàu kéo đẩy có công suất 5000CV, 7000CV đến tàu có sức kéo vào loại lớn nhất thế giới (kéo 95 tấn). Riêng năm 2010, công ty đã đóng mới và bàn giao 16 tàu, số lượng lớn nhất từ trước đến nay. Tại xưởng đóng tàu của Công ty Sông Cấm, 3 tàu kéo 5000CV đang trong giai đoạn hoàn thiện chuẩn bị bàn giao, 2 tàu khác cũng tiếp tục được đóng mới. “Bàn giao tàu, nhận thêm hợp đồng gối đầu nhau nên công nhân của chúng tôi chưa bao giờ rỗi việc. Công ty cũng không để nợ lương công nhân một ngày nào”, ông Phạm Mạnh Hà, Giám đốc Công ty Sông Cấm cho biết. Trên thực tế để duy trì đội ngũ lao động vững tay nghề, ưu tiên hàng đầu của công ty là bảo đảm đời sống của người lao động. Với thu nhập đều đặn, bình quân 5,7 triệu đồng/tháng cùng những chính sách đãi ngộ khác, người thợ đóng tàu ở đây có thể yên tâm với công việc. Gắn bó với Sông Cấm đã hơn 10 năm, anh Nguyễn Văn Linh, công nhân phân xưởng vỏ chia sẻ: “Để bắt nhịp được với công việc, mỗi công nhân ở đây cần thời gian ít nhất là 3 năm, bởi đóng tàu chuyên dụng yêu cầu quy trình rất khắt khe. Vì thế, khi đã quen việc, chúng tôi đều một lòng muốn gắn bó lâu dài với nhà máy”.

Tàu chở ô tô 4.900 xe thứ hai chuẩn bị được Công ty Đóng tàu Hạ Long bàn giao cho chủ tàu.

Một trong những nguyên nhân khiến Vinashin lâm vào khủng hoảng đó là việc nhiều chủ tàu giãn, hủy hợp đồng đóng mới tàu. Có những tàu đã gần hoàn thiện nhưng vì chủ tàu bỏ dở giữa chừng, không có vốn để tiếp tục thi công. Trong tháng 12-2010, Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (CNTT) Bạch Đằng sẽ bàn giao 2 tàu đóng mới, đó là những con tàu đã bị chậm tiến độ do chủ tàu hủy hợp đồng. Khi tìm được khách hàng, được cấp thêm vốn, những con tàu trọng tải lớn, hiện đại đã nằm im từ nhiều tháng, nay mang bộ mặt mới. “Hoàn thành và bàn giao những con tàu này không chỉ tạo thêm việc làm cho người lao động mà còn giúp chúng tôi thu về một khoản tiền đáng kể để trang trải nợ nần”, ông Chu Thế Hưng, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tổng công ty CNTT Bạch Đằng hồ hởi nói.

Cũng theo ông Chu Thế Hưng, bước đi đầu tiên của chương trình tái cơ cấu là phải đẩy mạnh sản xuất, giao được những con tàu dở dang để thu tiền về, quyết định này đã phát huy tác dụng kịp thời.

Đi lên từ đổi mới quản trị doanh nghiệp

Khó khăn về nguồn vốn và thị trường được xem là tác nhân chính ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất, kinh doanh của Vinashin. Trong bối cảnh đó, Công ty Đóng tàu Hạ Long (thành viên của Vinashin) xác định cần đầu tư tập trung cho các nhà máy đóng, sửa chữa tàu, không để nguồn vốn dàn trải. Sê-ri tàu chở ô tô 4900 xe là một trong những hợp đồng đạt giá trị cao của Công ty Đóng tàu Hạ Long năm 2010, ghi dấu Việt Nam là nước thứ 5 trên thế giới đóng được loại tàu này. Hiện nay, công ty đang chuẩn bị bàn giao tàu thứ hai trong sê-ri này, với chất lượng được đánh giá là ngang với các cường quốc đóng tàu như: Nhật Bản, Hàn Quốc. “Sau khi đóng tàu thứ hai, dự kiến chúng tôi sẽ đóng tiếp 3 tàu nữa cùng sê-ri này nhưng do khó khăn của tập đoàn, phía đối tác đã dừng ký tiếp. Đến khi có đề án tái cơ cấu, cùng những chuyển biến tích cực, chúng tôi đã ký được hợp đồng đóng mới tàu chở 4900 ô tô thứ 3 với chủ tàu”, ông Nguyễn Đức Thận, Tổng giám đốc Công ty Đóng tàu Hạ Long cho biết.