Tin kinh tế xã hội

Saigon Shipmarin, SSIC (2 đơn vị thuộc SBIC) tại Tp.HCM mạnh dạn tái cơ cấu, cổ phần hóa doanh nghiệp.

Sau cuộc "đại phẫu" để giải cứu còn tàu “Vinashin” bên bờ vực phá sản, đến nay, ngành đóng tàu của Việt Nam đang trên đà hồi phục. Tuy nhiên vẫn còn đó nhiều khó khăn, thách thức do thị trường đóng tàu của thế giới vẫn chưa thực sự thoát khỏi trầm lắng, song không ít cơ hội đang mở ra cho ngành đóng tàu Việt Nam trong tương lai.

Sáng 01/4, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công đã có buổi làm việc với Tập đoàn Stena (Thụy Điển) về định hướng triển khai tàu Roro (tàu được thiết kế để chở hành khách và các loại hàng hóa có bánh xe như ô tô, rơ móc, toa xe hỏa…) chạy tuyến Bắc-Nam.

Liên quan đến hai tàu cá vỏ thép Hoàng Anh 01 và Sang Fish 01 mà ngư dân trả lại nhà máy..

Ngày 30-3, tại Công ty CP xi măng Bỉm Sơn (Thị xã Bỉm Sơn), Khối thi đua các Tổng công ty Nhà nước (KTĐ TCTNN) đã tổ chức hội nghị tổng kết công tác thi đua, khen thưởng năm 2015 và triển khai nhiệm vụ năm 2016. Tham dự hội nghị có đại diện lãnh đạo một số bộ, ban, ngành Trung ương cùng 11 Tổng công ty Nhà nước, trong đó có Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy - SBIC.  

Sau thời gian khủng hoảng kéo dài, đến nay, ngành đóng tàu của Việt Nam đang trên đà hồi phục. Tuy nhiên vẫn còn đó nhiều khó khăn, thách thức do thị trường đóng tàu của thế giới vẫn chưa thực sự thoát khỏi trầm lắng.  

Nhân triển lãm Vietship 2016 (do Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ - SBIC đăng cai tổ chức) diễn ra tại Hà Nội từ 24-26/2 vừa qua và phiên họp thứ 4 phân ban công tác về thực hiện các dự án chung về đóng tàu dân sự của Ủy ban hợp tác Liên chính phủ Nga-Việt về kinh tế, thương mại và khoa học kỹ thuật, phóng viên TTXVN đã phỏng vấn ông Maxim N. Kochetkov, Vụ trưởng Vụ công nghiệp đóng tàu và Kỹ thuật biển thuộc Bộ Công Thương Liên bang Nga, đồng chủ tịch Phân ban công tác về triển vọng hợp tác Nga-Việt trong lĩnh vực đóng tàu. Sau đây là nội dung phỏng vấn:

Ông Nguyễn Ngọc Sự, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) chia sẻ với Báo Giao thông về cơ hội của đóng tàu Việt Nam sau triển lãm Vietship 2016.

SBIC lãi ròng gần 1.000 tỷ đồng nhờ tái cơ cấu theo hướng chú trọng thị trường trong nước, mở rộng liên kết...  

Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) đã cơ bản hoàn thành tái cơ cấu và làm ăn có lãi, lỗ được giảm rõ. Ngành đóng tàu đã được “bẻ lái” đúng hướng khi tập trung vào thị phần nội địa.  

Bộ sẽ tiếp tục thực hiện các giải pháp cổ phần hóa và thoái vốn là 5 Tổng công ty đường sắt, hàng hải, công nghiệp tàu thủy, VEC và Cửu Long.

Đề nghị của Tập đoàn Damen mua 70% cổ phần Nhà máy đóng tàu Sông Cấm đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận.

Trưởng ban Chỉ đạo xây dựng và thực hiện Đề án phá dỡ tàu biển vừa phê duyệt Đề án phá dỡ tàu biển.

Sáng ngày 7/1 vừa qua, Bộ trưởng Đinh La Thăng làm việc với Tổng giám đốc Công ty TNHH Nhà máy tàu biển Hyundai Vinashin (liên doanh giữa Tập đoàn Hyundai - Hàn Quốc với Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ).

Quy định mới về phụ cấp ưu đãi đối với nhà giáo; tăng lương tối thiểu vùng; cấp học bổng chính sách cho HSSV dân tộc thiểu số nghèo; hỗ trợ nghệ nhân nhân dân, nghệ nhân ưu tú có hoàn cảnh khó khăn... là những chính sách mới có hiệu lực từ tháng 1/2016.

Từ 1/1/2016, 10 luật có hiệu lực thi hành gồm: Luật Bảo hiểm xã hội; Luật căn cước công dân; Luật hộ tịch; Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi; Luật nghĩa vụ quân sự; Luật tổ chức chính quyền địa phương; Luật tổ chức Chính phủ; Luật kiểm toán; Luật Mặt trận Tổ quốc Việt Nam; Luật tổ chức Quốc hội.

Trong 10 tháng đầu năm 2015, toàn thế giới đã có 962 tàu thủy đặt hàng đóng mới tàu thủy tương ứng với 76,90 triệu DWT (hoặc 26,9 triệu CGT) giảm 23% so với cùng kỳ năm trước.  

Với 438 ĐBQH tham gia biểu quyết (chiếm 88,66% tổng số ĐBQH) và 433 ĐBQH biểu quyết tán thành (chiếm 87,65%), Quốc hội đã chính thức thông qua Bộ Luật Hàng hải Việt Nam (sửa đổi).

Quy định ưu tiên đội tàu biển trong nước chạy các tuyến nội địa được đưa vào dự thảo Bộ luật Hàng hải VN...

 “8-10 tàu vỏ thép cần ít nhất 1 tàu hậu cần mới đủ. Nếu không có kênh thu gom lưu động này, tàu thuyền ồ ạt về bờ dễ bị ép giá. Chúng ta đang quá thiếu đội tàu hậu cần”, ngư dân trẻ Lê Văn Sang (30 tuổi, Thuận Phước, Hải Châu, Đà Nẵng), chủ đôi tàu hậu cần lớn nhất Đà Nẵng, nhấn mạnh.