Nghiên cứu & Thiết kế

Công ty đóng tàu Meyer Werft sẽ tiến hành đóng mới hai du thuyền chạy bằng năng lượng sạch cho hãng khai thác du lịch đường biển Costa Cruises thuộc Tập đoàn Carnival. Đây là du thuyền đầu tiên chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng – LNG có tính chất đột phá lịch sử về bảo vệ môi trường.  

Được sự hỗ trợ của Chương trình mục tiêu quốc gia về sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả (NLTK&HQ) – Bộ Công thương, từ năm 2008 đến nay Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy đã thực hiện khảo sát, kiểm toán chi phí năng lượng của các công ty đóng tàu và công nghiệp phụ trợ. Qua kiểm toán năng lượng, các chuyên gia đã đưa ra một danh sách các biện pháp TKNL và khuyến nghị các đơn vị đóng tàu áp dụng.  

1. Giới thiệu chung Theo xu thế hội nhập và phát triển với quốc tế, với định hướng phát triển khoa học công nghệ của Công ty TNHH MTV Đóng tàu và CNHH Sài Gòn (Saigon Shipmarin - SSMI) về đóng mới, sửa chữa phương tiện thủy, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty cũng như nâng cao trình độ chuyên môn các kỹ thuật viên trong lĩnh vực thiết kế công nghệ, Phòng QLCL&CN Saigon Shipmarin nghiên cứu và ứng dụng thành công phần mềm Autocad 3D vào thiết kế công nghệ 19 hệ thống ống cho tàu dịch vụ 2x2100HP ký hiệu SSMI - L90.

Chiều ngày 21/1/2015, tại Tp.HCM, Hội Khoa học kỹ thuật tàu thủy Việt Nam đã tổ chức buổi gặp mặt để thông báo kết quả đại hội toàn quốc Hội Khoa học kỹ thuật tàu thủy Việt Nam lần thứ 2 vừa tổ chức ngày 19/12/2014 tại Hà Nội.

Ngày 19/12/2014, tại 162 Khuất Duy Tiến, Hà Nội, Đại hội đại biểu toàn quốc Hội khoa học kỹ thuật Công nghiệp tàu thủy Việt Nam lần thứ hai, nhiệm kỳ 2015 – 2020 đã được tổ chức.

Sáng 7/10 tại Hà Nội, Tập đoàn AVEVA (Anh quốc) và Hội Khoa học kỹ thuật công nghiệp tàu thủy VN tổ chức hội thảo khoa học có chủ đề “Tích hợp đóng tàu”, nhằm giới thiệu phần mềm thiết kế và quản lý đóng tàu tiên tiến của AVEVA.   

   Tàu thuyền là phương tiện giao thông hoạt động trong môi trường nước được chế tạo từ thời rất xa xưa.

Đồng chí Đỗ Thành Hưng - Phó Bí thư Đảng ủy, Thành viên Hội đồng thành viên Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy trả lời phỏng vấn Tạp chí Công nghiệp tàu thủy Việt Nam về Công tác phát triển Khoa học Công nghệ trong Tổng Công ty  

Công ty GE Power Conversion đã công bố việc phát triển một công nghệ thiết bị đẩy mới dành cho tàu dịch vụ xa bờ.

Hưởng ứng ngày Khoa học và Công nghệ Việt Nam 18/5, ngày 16/5/2014, tại Hà Nội, Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy – SBIC đã tổ chức buổi Tọa đàm với chủ đề: “Khoa học công nghệ - Động lực phát triển nhanh và bền vững. Thực tiễn và định hướng phát triển Khoa học công nghệ tại Tổng công ty”

Sử dụng nước dằn trên tàu trong đó có các sinh vật có hại luôn là vấn đề đau đầu đối với các nhà quản lí, khai thác tàu. Đã có nhiều kỹ thuật và công nghệ để xử lí nước dằn, nhưng xem ra kết quả xử lí cho tới nay vẫn chưa được khả quan.

        Từ năm 2008 đến nay, Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy – SBIC (trước kia là Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam - VINASHIN) liên tục được Chương trình mục tiêu quốc gia về sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả – Bộ Công thương giao thực hiện nhiều nhiệm vụ liên quan đến sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả (SDNL TK&HQ).

Để thu nhận và xử lý các tín hiệu cấp cứu trên biển, hiện nay ở Việt Nam có đài thu tín hiệu cấp cứu qua Hệ thống vệ tinh Cospas - Sarsat VNLUT/MCC. Đây là Đài Thông tin duyên hải sử dụng sóng vệ tinh, hoạt động trong Hệ thống vệ tinh Cospas – Sarsat. Hệ thống có chức năng tiếp nhận, xử lý các thông tin cấp cứu nhận được từ thiết bị phát tín hiệu cấp cứu qua hệ thống vệ tinh Cospas –Sarsat, đồng thời, lưu trữ và truyền phát kịp thời các thông tin trên đến các cơ quan chuyên trách về tìm kiếm cứu nạn.

Chúng ta thường nghe nói trong các hạm đội hải quân có một loại tàu được gọi là tàu đổ bộ. Đây là một loại tàu chiến có kết cấu đặc biệt như có mớn nước nông và được trang bị các phương tiện đổ bộ, dùng để vận chuyển quân đổ bộ và các phương tiện chiến đấu như xe tăng, xe bọc thép, vũ khí, đạn dược...lên bờ. Tàu đổ bộ cũng được trang bị các phương tiện chiến đấu như tên lửa, pháo, rađa, thiết bị định vị thuỷ âm...để chi viện cho việc đổ bộ đánh chiếm bờ biển hoặc đảo và tự vệ.  

Ngày nay nhiên liệu cho các máy diezen trên tàu thủy thường dùng 2 loại dầu chính là dầu diezen DO (Diezen Oil) và dầu nặng HFO (Heavy Fuel Oil).Cả hai loại dầu này đều có nguồn gốc từ dầu thô chưa chưng cất có tên là FO (Fuel Oil).

Máy đo độ sâu vùng nước tàu đang hoạt động là một trong những thiết bị không thể thiếu của mỗi con tàu. Máy đo sâu là một thiết bị điện phát ra sóng âm và ứng dụng tính chất phản xạ của sóng âm, thông qua việc đo thời gian lan truyền của sóng âm từ khi phát tới khi thu được để tính ra độ sâu của đáy biển.

Trên tàu thủy, mớn nước là các vạch đánh dấu độ cao của vỏ tàu ở gần mép nước nhất. Độ cao này thường được ghi ở mũi tàu, thể hiện tải trọng tương ứng của tàu ứng với mức mớn nước trên theo định luật Acsimet. Mức mớn nước còn gọi là dấu mạn khô. Khi chất hàng lên tàu, các dấu này cho ta biết trọng tải của tàu đã tới mức nào.

Tương tự cách tính toán cơ hội tiết kiệm năng lượng (TKNL) như phần trước đã dẫn, đối với các công ty khác và tổng hợp tiềm năng TKNL của các công ty đóng tàu trong bảng 4 cho thấy:  

Trên thế giới, ở các nước phát triển, việc sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả (SDNLTK&HQ) cùng với sản xuất sạch hơn đã được nghiên cứu và ứng dụng từ những năm 90 của thế kỷ trước và đến nay vẫn là kế sách hữu hiệu. Tại Việt Nam, trong sản xuất công nghiệp, xây dựng và giao thông vận tải và nhiều lĩnh vực khác, tình trạng lãng phí năng lượng còn rất lớn, hiệu quả sử dụng năng lượng thấp.

Tàu thủy là một phương tiện nổi, chuyển động trên nước. Một trong những tiêu chuẩn kỹ thuật quan trọng của tàu thủy là tính năng quay trở và tính năng điều động tàu.